国际金融危机对我国船舶业造成了较大影响，金融危机折射出中国船舶业哪些深层次问题？国务院新出台的船舶工业调整振兴规划对行业有什么意义？本报记者在两会期间专访了全国政协委员、中国船舶重工集团公司711研究所所长兼总工程师金东寒。

      危机有利于行业长远发展

      现代物流报：目前金融危机对船舶业造成了什么影响？如何看待这种影响？

      金东寒：船舶业是外向型经济，受金融危机的影响比较大，像中国、韩国都有撤单的危机。一些订单本来订了船，后来放弃了。船舶业里面还有个配套，就是里面的一些设备。因为造船不仅是造壳，也要装很多设备，这些设备也面临着很多问题。前段时间，我们国家的船舶业发展显得无序，因为这个行业利润比较高，许多民营企业都投进来，造成造船能力过剩，这个问题已经泡沫化。经济危机对于中国来说不见得是个坏事，从长远来说有利于这个行业更快的发展。

      现代物流报：对于船舶业来说，目前的突出矛盾是什么？

      金东寒：船舶业的首要问题就是产能的问题，根据不完全统计，中国的产能已经达到了6000万吨。这几年世界对于造船需求特别大，也不过刚超过一亿多吨，正常年份也就是6000万~8000万吨。中国的产能跟世界的需求基本一样了。就造船这个行业本身来说，实际上这个产能有些过剩。像浙江那边的民企，到处都在造船。这次危机先淘汰的就是民企，而且比例肯定在50%以上。原来民企不懂得产业发展规律，看到这个东西赚钱，就盲目投入。

       现代物流报：中国有如此庞大的产能，我们在技术上是不是也能跟进？ 金东寒：技术创新跟不上是中国船舶业的第二个问题。我们大企业现在造的船档次比较高，国内的民营企业造的船还是很普通的船。中国的骨干造船厂三大主力船型都能造，比如散货船、VLCC（超大型30万吨油轮）、大型集装箱船，还有就是海洋平台的一些工程船也能造。但是再高档一些的，比如豪华游轮，还有LNG。LNG运输船最近也开始造，但是技术还不是我们自己掌握。所以新产品的研发，是中国造船业面临的一个很严重的问题。 造船业应加快配套供应发展 现代物流报：目前各行业都在进行产业链竞争，对中国船舶业来说，目前的产业链能做到什么程度？ 金东寒：我们现在的配套率发展和造船业发展不匹配。造船业现在高速发展，比如2007年，我们的造船总量占世界造船总量的22%多，2008年到了28%多。现在已经是世界第二了，再过两三年，我估计中国能成为世界第一造船大国。虽然是高速发展，但只有50%不到的设备是我们自己生产。这50%不到的设备中，又有40%左右的零部件从国外进口，所以我们的设备国产化率非常低，而这个设备又是价值含量比较高的。 这里面的问题主要包括，一个是我们自己做的设备满足不了技术要求。我们现在是引进国外的品牌，在国内生产。第二没有形成产业链。比如总装厂能力上去了，但是买不到零部件。零部件没人给做，造船业整个是一个产业链，因为那上面的设备太多了，各种各样的设备都需要。第三个就是我们没有全球服务体系。装在船上的设备是在世界各个地方跑的。设备要是在汉堡坏了，你就要在汉堡给客户修。我们没有全球服务网，只有在全球各个港口都有我们的服务点，客户才会买我的设备。因为我能保证客户到任何一个地方出了问题都能修。否则客户到了一个地方没法儿保修，船开不了，损失会很大，可以说中国造船设备能不能发展，这是一个非常重要的问题。这个问题中国船舶工业集团和中国船舶重工集团两大集团都在研究，也开始在一些主要的港口设了一些点。

       现代物流报：您说的配件咱们没有品牌，在技术含量上达不到要求，在船体用钢方面咱们能达到要求吗？

       金东寒：这个能达到。现在建厂不是说所有的东西我都自己产，都不是小而全的，都很专业化的。基本上我只生产机壳，然后生产几个零部件，然后我就总装、实验、交付。比如这个按钮，还有显示屏，都是专业厂生产的。现在我们整机厂可以了，但是专业厂没人生产这个，好多东西都要进口。加工方面的产品没有配套主要是因为原来用量很少，国内企业做这个不赚钱，而且要求高，企业没有兴趣做。现在需求量大了，国内企业也有兴趣做了，做也要一个过程，不是马上就能做出来的。比如说发动机这个行业，那要求就是要顶级的，中国的发动机产业实际上是落后的。各种发动机，不管是飞机、造船、车用发动机，都是落后的，跟国外都不能比。中国造船业要形成一个产业链，协同发展。如果某个地方你能力过强，某个地方跟不上，那么你的发展也不健康。